中国航母编队战斗机拦截日本海上自卫队巡逻机，我驻日使馆回应

县域发达的长三角(zhǎngsānjiǎo)，常常留给外界“散装”的印象。不过就大飞机产业而言(éryán)，长三角正在告别散装——

近日，第七届长三角一体化发展高层论坛（以下简称“高层论坛”）在江苏南京召开，会上(huìshàng)签署《长三角大(dà)飞机产业集群合作共建框架协议(xiéyì)》（以下简称《协议》），三省一市将合力打造具有国际竞争力的(de)世界级大飞机产业集群。

如上海市经信委方面所言，“世界级的产业集群肯定不是哪个地方单打独斗就能够建成的。”从上海自贸(zìmào)试验区，到江苏苏南五市、浙江环杭州湾城市群，再到安徽六安等地都领到(lǐngdào)“任务”，要引育结构大(dà)部段及复合材料(fùhécáiliào)、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，形成大飞机总装(zǒngzhuāng)制造、系统集成、零部件配套等“一核(yīhé)多极”的格局。

“抱团”冲击世界级大飞机(fēijī)产业集群，对于站在新起点(xīnqǐdiǎn)上的长三角，又意味着什么？

所谓大飞机，一般是指150座级以上、起飞重量超过100吨的(de)运输类飞机。过去多年，波音和空客几乎以“双(shuāng)寡头”形式垄断全球商业客机市场，占据超90%的市场份额。直到两年前，C919正式(zhèngshì)亮相，宣告(xuāngào)总部位于上海的中国商飞开始同台竞技。

C919国产(guóchǎn)大飞机 图片来源：新华社

就在(zài)上月底，C919商业(shāngyè)运营迎来(yínglái)两周年，本月初又完成支线机场商业首航，航点正在不断拓展。数据(shùjù)显示，截至5月底，东航、国航、南航共18架C919投入商业运营，执飞20余条商业航线，安全飞行超3.6万小时，累计运输旅客超205万人次。

目前，中国(zhōngguó)商飞形成了“支线客机C909-窄体客机C919-宽体客机C929”的三款客机产品(chǎnpǐn)体系，加快在航空客运领域开疆拓土。方正(fāngzhèng)军工研报称，截至(jiézhì) 2025年2月末，C919累计订单达1495架（确认订单1012架）。

根据《中国(zhōngguó)商飞公司(gōngsī)市场(shìchǎng)预测年报（2024-2043）》，商飞预计到2043年，中国航空市场将拥有10061架客机，占全球客机机队(jīduì)20.6%，中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。

图片来源(láiyuán)：方正证券研究所

这也是国产大飞机产业巨大的(de)市场潜力所在。

“大飞机制造有它的特殊性。”华东师范大学城市发展研究院院长、长三角区域一体化研究中心主任曾刚对(duì)城市进化论分析，跟汽车、纺织等行业(hángyè)不一样，大飞机制造一定(yídìng)要在更大范围内组织联合攻关(liánhégōngguān)、合作生产，这样才有效率。

他认为，大飞机技术比较复杂，对飞机安全以及整个性能都有很高的要求，需要把(bǎ)各个地方一些优势的科技(kējì)资源和制造资源结合起来，把更多地方纳入腹地范围，“不仅是(shì)造飞机的需要，也是卖(mài)飞机的需要”。

中国商飞此前表示，C919飞机在2024年(nián)至2029年的(de)产能分别规划为50架(jià)、75架、100架、150架、150架、200架。每(měi)一架飞机背后，都是全国大飞机产业链的一次全链条联动，也是长三角城市的紧密合作。

根据《协议》，长三角三省一市将在共创主导产业(chǎnyè)体系、共建协同创新网络、共育优质企业群体、共筑(gòngzhù)先进制造能力、共推开放融合发展(fāzhǎn)和共赢产业发展生态等(děng)方面深入合作，持续推进区域(qūyù)协同、产业联动、资源整合，全面构建集聚效应显著、创新能力突出、产业链条完整、配套体系完善的发展格局。

这纸《协议》背后，是长三角抢抓市场机遇，向世界级大(dà)飞机产业集群(jíqún)的一次“抱团出击”，也是长三角城市从大飞机产业的“助手(zhùshǒu)”到“赛手”的深刻转变。

在百年航空发展史上，整机制造商选择将资源集中于核心业务，逐步形成产业链专业化(zhuānyèhuà)、全球化分工(fēngōng)的体系，而中国商飞也(yě)建立起“主制造商-供应商”模式。

方正(fāngzhèng)军工研报披露，航空工业集团下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机(kèjī)雷达(léidá)罩、机头、机身(jīshēn)、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。

其中，洪都和昌飞都在江西，跟长三角城市供应链配合密切。去年，长三角（含江西）大飞机集群入选国家先进(xiānjìn)制造业集群，这也成为长三角区域唯一一个跨省域的集群，“沪(hù)苏浙皖(sūzhèwǎn)赣(gàn)合力参与制造大飞机”。

实际上，以上海为核心的长三角(zhǎngsānjiǎo)区域，并非传统意义上的航空(hángkōng)产业高地。不过近年来，大飞机带来的集聚效应愈发凸显——按照(ànzhào)航空产业专家的观察，商飞总部百公里内，是配套企业选址的首选区域。

如今，长三角已(yǐ)集聚全国超过1/3的大飞机装机配套供应商(gōngyìngshāng)，产业链相关企业近千家，工业产值超千亿元，是大飞机创新能力最强、工业基础最好、产品配套最完善的地区(dìqū)。

根据前瞻产业研究院测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电(jīdiàn)系统、航电系统和其他等部分构成，各部分价值占(zhàn)比约(yuē)为36%、22%、13%、17%和12%。

图片(túpiàn)来源：方正证券研究所

从供应链图谱来看，上飞（尾翼(wěiyì)、燃油和液压系统）、浙江西子（APU舱门(cāngmén)）、南京金城（燃油和液压系统、环控系统(kòngxìtǒng)、机电系统）、菲舍尔（内饰）、洪都航空（舱门）、商发（发动机(fādòngjī)）等上海、江苏、浙江、江西企业“含量”较高(gāo)，尤其在机体、发动机和机电系统等方面都占据重要位置。

在曾刚看来，南京、苏州、杭州等城市在航空产业已经积淀多年，以前更多是给波音、成飞、西飞等等做配套，而现在中国商飞的新(xīn)平台又将大家整合起来(qǐlái)，“壮大规模，提升(tíshēng)产业链地位”。

这正是长三角合力打造大飞机产业(chǎnyè)集群的生动缩影。

以苏南五市为例，也是各有所长：南京拥有(yōngyǒu)南京金城等航空航天部(hángkōnghángtiānbù)件、系统及装备龙头企业，无锡在航空发动机关键(guānjiàn)(guānjiàn)零部件及材料产业上优势显著，常州在复合材料初具规模，镇江在高温合金(héjīn)研制和关键构件制备上实力强劲，而苏州则在上游航空航天新材料到中游的机电航电产品，再到下游的航空功能服务都有较为完整的产业链。

根据规划，以上海临港新片区、江苏苏南(sūnán)五市、浙江环杭州湾城市群(chéngshìqún)、安徽六安等地为(wèi)核心承载区，上海将发挥大飞机总装制造与系统集成优势，引育结构大部段及复合材料、航空发动机、机载系统、制造装备四大高端产业子链，牵头(qiāntóu)联合长三角地区在大飞机总装制造、系统集成、零部件配套等形成“一核多极(duōjí)”的协同布局。

这也在(zài)逐渐改变过去长三角“散装”的印象。

2025年是长三角一体化(yītǐhuà)发展上升为国家战略的第七年，一季度长三角GDP超8万亿元、占全国比重超过(chāoguò)四分之一。

经济实力背后是(shì)产业(chǎnyè)支撑。火石创造产业数据中心显示，长三角已经形成26个国家级先进制造业集群(jíqún)，占全国总数(zǒngshù)的32.5%。不过，在大飞机产业集群之前，长三角城市在国家先进制造业集群体系中更多还是“单打独斗”——

江苏独立建设(jiànshè)13个国家级先进制造业集群，浙江、上海分别独立建设7个、4个，而安徽(ānhuī)单独建设1个，长三角+江西合力建设1个。

图片来源：火石创造产业(chǎnyè)数据中心

而在曾刚看来，在全球产业网络(wǎngluò)中，以前我们更多处于“末梢”，但现在要追赶高端环节，就意味着要变成产业网络的中间节点，“需要(xūyào)比较稳定的合作网络和伙伴，越往(yuèwǎng)高端环节需要的合作程度越高”。

一个共识是，当前，长三角(zhǎngsānjiǎo)产业发展已经走到“大联合”的阶段，在高端制造上要避免同质化竞争，让(ràng)持续多年的一体化部署见到实效。

在长三角26个国家级先进制造业集群中(zhōng)，涵盖大飞机、生物医药、海工装备和(hé)高技术船舶、新型碳材料、纳米新材料、物联网、新型电力（智能电网）装备等战略性新兴领域，也是支撑其向(qíxiàng)中高端产业环节跃升的关键(guānjiàn)底盘。

此次高层论坛，也释放出“持续提升长三角在世界经济格局中的能级和水平”的积极信号。而在外界(wàijiè)看来，大飞机及新能源汽车产业(chǎnyè)，已(yǐ)成为长三角“合力打造世界级产业集群”的重要突破口。

方向有了(le)，改革还需(xū)更大动力。“我们现在做高端环节要以合作为主，而不是竞争为主。相应的整个产业生态环境需要更大的改变，目前已经有一些变化，但是还不够。”曾刚说，现在区域(qūyù)内部在高端资源上的竞争还很(hěn)激烈，比如都希望科技成果能在本地转化，都想发展数字(shùzì)经济，但是数据要素没有打通。

“要(yào)在机制上更多的探索，形成一个大合作的氛围。这样才能(cáinéng)往前推进一体化进程，才能带来更多的效益。”他说。