甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩进入水上施工阶段

20号主墩承台浇筑现场。中国铁路(tiělù)上海局集团有限公司 供图 中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，经历连续70个小时(xiǎoshí)的混凝土浇筑作业(zuòyè)，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，标志着甬舟铁路全线(quánxiàn)跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，项目建设取得(qǔde)阶段性进展。 甬舟铁路是国家(guójiā)《中长期铁路网规划(2016—2030年(nián))》的(de)重大项目，线路西起宁波东站，通过新建(xīnjiàn)海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一(wéiyī)不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。 富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路(tiělù)全线关键性控制工程，位于舟山市，连接舟山本岛与富翅岛，全长1726米。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里(gōnglǐ)(gōnglǐ)；公路为双向6车道高速公路(gāosùgōnglù)，设计时速100公里。 据中国铁路上海局集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)消息，富翅门公铁(gōngtiě)两用大桥工程规模(guīmó)大，桥梁结构(jiégòu)新颖，科技含量高，具有“两项世界(shìjiè)第一、一项世界首创(shǒuchuàng)”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。 据(jù)了解，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑(jiāozhù)，第一次浇筑高度为2.25米，而本次浇筑高度为4.25米，混凝土方量约4300立方米，大体积混凝土的温控至关重要。项目团队进行建模分析，制定有针对性的温控措施，采用(cǎiyòng)混凝土智能温控系统(xìtǒng)实时监测混凝土内部温度场变化，自动调节冷却水流速与温度，确保大体积混凝土质量(zhìliàng)可控(kěkòng)。 “20号主墩承台浇筑完成，为(wèi)后续(hòuxù)桥墩、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。(完)